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货运行业门道深,告诉你哪里能多挣钱
1、此外，互联网对于货运行业效率的提升也是有目共睹的，从效果看，已经有70%的散户司机愿意选择线上APP寻找货源。 数据显示，截止2020年底，共有736家企业取得网络货运经营资质，共整合 社会 车辆287万辆，累计完成运单1783万单，货运量5亿吨，实现交易额577亿元，较传统货运降低交易成本6%-8%。
2、 就业优势 现在社会就业形式严峻，学一门技能之后更能找一份好工作，而汽车行业的前景开阔，汽车几乎是家家户户必备的出行工具，货运、客运更是离不开汽车，所以学汽修不愁找不到工作，技术学到位了更不用担心失业问题。
3、在他看来精打细算的小杨，却没有给自己上医保或者社保的打算，哪怕政府能提供顺畅的渠道。“我不会去上，没有考虑过这个问题。”小杨坦言，他觉得当下最重要的就是“挣钱、存钱”。 曾师傅的社保在上一次辞职时中断了，但他也没有给自己续缴，原因是他认为自己迟早会再找到一份包含社保的工作。
4、金庸的很多小说，除了《连城诀》中狄云和师父种地为生，的确鲜有主角靠劳动赚钱的，反正一个不差钱。 这和大侠受了再重的伤，也会神奇般的恢复一样，偶入山洞获一秘笈，便功力脱胎换骨，天下无双。小说无疑经过了艺术的加工和夸张，大侠究竟从哪里来的银子呢？姑且分析一下吧。
我国货运业的发展趋势?
货运车辆标准化管理更加严格：2025年将进一步加强货运车辆的标准化管理，货运车辆的外廓尺寸、轴荷及质量限值等必须符合国家标准。交通管理部门将加强对货运车辆生产、销售和使用环节的监管，严厉打击非法生产、销售不符合国家标准的货运车辆以及非法改装车辆的行为，推动公路货运行业向规范化、专业化方向发展。
在未来的五年里，公路货运市场预计将进入一个以结构调整为主的发展阶段，这一时期将更加注重技术创新和商业模式的变革，以及服务创新。 无车承运人政策的出台，与市场的结构调整和快速变化相适应，推动了社会分工的深化，增强了分工中责任和风险控制的重要性。
网络货运，全称网络平台道路货物运输经营，是物流行业数字化转型的关键一步。其前身是无车承运人，2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，无车承运人正式更名为网络货运平台。近年来，网络货运发展势头迅猛。
运输行业现状和前景如下：2023年运输行业现状：公路货运量稳定，逐渐企稳，但在货运总量中的占比呈现下滑趋势。公路货运周转量回归上升通道，总体呈现上涨态势。货运量较高的省份主要位于我国东部。未来运输行业趋势：全球化趋势加强，我国快递物流企业正走向国际舞台。数字化转型成为发展的重要方向。
提高能力与服务：我国铁路集团货运运输在近几年快速发展，提高铁路货运能力、技术水平和服务水平，走市场化、信息化、现代化的发展道路。上海局集团公司的举措：优化货源结构：主动适应社会物流“黑减白增”趋势，大力发展集装箱运输。
为什么中国物流成本居高不下?从数据看本质
1、中国物流成本居高不下的原因主要有以下几点：过度依赖公路运输：公路运输在中国物流体系中占据主导地位，2022年公路运输占货运总量的75%。然而，公路运输的成本相对较高，每吨公里成本约为0.6元，是铁路运输的3倍、水运的5倍。这种高比例的公路运输导致单位运输成本始终居高不下。
2、物流基础设施与现代物流发展不匹配。基础设施不能满足物流业发展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不仅增加了社会物流成本，还导致违规超载、绕道而行等现象时有发生，物流效率降低。又如，城市周边仓库、货场供给不足，导致租金不断提高，增加了物流成本，仓储成本占整个物流成本达到35%左右。
3、物流冰山是指企业表面上看到的物流支出只是整体物流成本中的一小部分，而绝大部分成本被隐藏，难以准确统计。以下是关于物流冰山的详细解释：冰山现象的本质：企业财务报表上记录的物流成本通常只占实际成本的30%左右，而其余70%的成本则因难以统计而被忽视，这部分成本构成了物流成本的“冰山”部分。
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标签： 我国货运总量的结构