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ND5内燃机车主要技术参数
1、ND5型内燃机车，以其卓越的性能和技术参数，成为了铁路运输的重要动力。制造年代为1984至1986年，由美国GE公司制造，采用1435mm的标准轨距。其独特的C0-C0车轴排列和交—直流电传动方式，确保了高效稳定的运行。最大速度达到118公里/小时，持续速度为22公里/小时，展现出其卓越的动力性能。
2、全称：内电5（ND5）型干线客货两用内燃机车是美国通用电气公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h， 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。
3、I型机车车号为0001～0220，共计220台，车身涂装为翠绿色；II型机车车号为0221～0422，共计202台，车身涂装为墨绿色 。其中0420422号机车是为了替补于1984年卸船时落水的0000111号机车，由通用电气公司新造的ND5型机车。
4、次列车在蚌埠站进行换挂工作，摘下HXD2B电力机车，更换为ND5内燃机车。车厢内部：25B型客车内部简陋，没有电茶炉，开水需要在锅炉室烧煤加热后倒入每节车厢设置的简易保温水桶里。车厢内非常拥挤，直排式厕所在到站前锁上。
ND5内燃机车的介绍
1、这批机车按中国铁路机车命名规范定型为ND5型，其中“N”代表内燃机车，“D”代表电力传动，“5”代表中国第五种进口电传动内燃机车。根据合同，ND5型机车将由通用电气公司位于宾夕法尼亚州的伊利工厂(Erie plant)生产，并于1984年开始交付 。
2、ND5型内燃机车，以其卓越的性能和技术参数，成为了铁路运输的重要动力。制造年代为1984至1986年，由美国GE公司制造，采用1435mm的标准轨距。其独特的C0-C0车轴排列和交—直流电传动方式，确保了高效稳定的运行。最大速度达到118公里/小时，持续速度为22公里/小时，展现出其卓越的动力性能。
3、全称：内电5（ND5）型干线客货两用内燃机车是美国通用电气公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h， 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。
4、真·绿皮火车：美国造机车的最后一次春运体验 1984年至1986年间，作为中美建交后友谊的产物，ND5型内燃机车来到中国，并因其优越的性能，分两批共进口了420台。这些机车不仅满足了当时中国内燃机车货运能力的需求，还弥补了大功率机车产能不足及生产质量上的短板。
美国目前最先进的火车内燃机
美国目前较为先进的火车内燃机当属通用电气的Evolution系列。 技术亮点：该系列内燃机采用了一系列先进技术。它配备高效的涡轮增压系统，能让发动机在不同工况下都保持稳定且强劲的动力输出，提升燃油效率，降低运营成本。先进的电子控制系统可精准调控发动机的各项参数，优化燃烧过程，减少排放。
内燃机车牵引力：常见干线货运内燃机车（如DF8B型）持续牵引力约340kN，最大启动牵引力可达480kN。换算成吨位牵引能力，在平直线路上可牵引约5000吨货运列车。美国EMD SD90MAC型大功率内燃机车最大牵引力达890kN，理论上可牵引8000吨级重载列车。
美国F59PHI型内燃机车是美国铁路系统中最为普遍的火车头之一。 这种型号的机车由美国通用公司的易安迪分公司设计并制造，首台机车于1994年问世。 F59PHI型内燃机车在北美洲的多条主要干线铁路上投入使用。 该车型是一款拥有3200马力、四轴配置的内燃动力客运机车。
美国F59PHI型内燃机车是美国最常见的火车头。F59PHI型内燃机车由美国通用易安迪公司设计制造，首台机车诞生于1994年，主要在北美洲各大干线铁路上运营。该车型是拥有一台3200马力级的四轴内燃客运机车，最高时速可达180公里每小时。
比如NDAC6000CW(我国戚墅堰机车厂与美国GE公司还据此联合开发了HXN5型内燃机车)，我国的HXN3型电力机车也是由中国北车集团大连机车车辆有限公司及美国EMD公司（易安迪）共同研制的。所以，美国的铁路上的火车主要是内燃机车，并且很少建设高速铁路。
此外，电力动力能更好地利用能源资源，提高物流运输效率和经济效益。总结而言，从绿色、清洁和高效的角度来看，电力动力更为先进，符合未来社会发展的趋势。尽管内燃机在当前技术和经济条件下仍有其应用空间，但随着技术的发展，电力动力将获得更多优势，成为更广泛应用的火车动力方式。
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