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什么是货损事故
1、货损事故是指货损事故是货物运输中发生的货物由于运输问题造成的损失，这就产生了受损方向责任方要求损害赔偿，责任方根据受损方提出的赔偿要求进行处理的索赔和理赔工作。货损事故提出索赔的原则货物的索赔和理赔是一项政策性较强、涉及面较广、情况复杂，并具有一定法律原则的涉外工作。
2、货运事故是指货物在运输、装卸、保管过程中发生的货损、货差和其他货运质量事故的总称。在自承运人或港口经营人接受托运人所交运的货物时开始，直至向收货人交付时止，在整个承运过程中，货物所发生的溢余、灭失、短少、变质、污染、损坏等事故均为货运事故。
3、货差事故是指理货在接收、保管、发运进出口货物中所发生的帐、图、票、货四不相符的数字溢短等情况。货差事故责任的划分货物在交接的各环节发生货物溢短（货差）事故，责任划分原责是：交接前由交方负责，交接后由接方负责，但下列两种情况除外。
4、货损险就是针对货物在运输等过程中可能出现的损坏、灭失等风险提供保障的险种。当发生保险责任范围内的事故导致货物丢失时，符合条件的情况下保险公司会按照合同约定进行赔偿。首先，要确定事故是否在货损险的承保范围内，比如是否是运输途中因自然灾害、意外事故等导致的货物丢失。
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1、青岛涓诚国际货运2024年9月5日零点以后靠泊的船舶，货主或代理需通过云港通发送VGM。原因：为进一步强化国际海运安全建设，根据海事监管要求，青岛口岸加强了对集装箱重量的管控，旨在提升海上运输安全及码头作业安全。
货船晚上在海上航行吗
航行。夜晚船舶航行的主要靠雷达探测前行。雷达在船上是全天24小时开着，主要就是探测障碍物，及时作出预警和判断，从而保证航行安全。在船舶航行的时候，雷达必须全天候开启，发现情况随时向船长报告。在夜晚能根据雷达屏幕上的回波作出判断，前方障碍物是小岛、舰艇、渔船、浮筒、舢板等。及时作出反应和判断，确保船舶在夜间安全航行，不会撞上障碍物。
尽管水手和机工的工作任务各有侧重，但他们都有相对宽松的自由时间。一般情况下，他们会在早8点至晚5点之间工作，晚上也需要有人值班，轮班进行。如果晚上设备出现故障，机工可能会暂时使用备份设备，并在第二天进行修复。对于重要机器，需要立即处理时，即使在半夜，机工也需要前往机舱协助工作。
在远洋航行中，普通水手的工作职责是多样的。在航行或锚泊时，他们会分为三个班次，即0点到4点、4点到8点、8点到12点。在值班期间，水手的主要任务是协助驾驶员瞭望，尤其是在进出港口时，他们需要进行操舵工作。而在广阔的洋面上，则主要依靠自动舵，水手的工作变得相对轻松。
航行期间，虽然有时几天都见不到其他船只，但远洋货船的船员们已经习惯了这种孤独，他们通过导航设备和卫星通讯保持与外界的联系。 在广阔的海洋上，船员确实会感受到无尽的孤独和恐惧，尤其是夜幕降临，四周一片黑暗，只有船上的灯光相伴。
散货船水手的工作相对较为繁重和劳累。日常维护工作繁重：水手们需要经常进行敲锈、打磨和刷漆等维护工作，以保持船体的完好，抵御海上潮湿和风浪的侵袭。这些工作需要耗费大量的体力和精力。航行任务繁重：在值班期间，水手们需要在驾驶台与驾驶员密切合作，协助航行。
海上货运风险的种类有哪些?
在国际贸易中，海上货运承担着众多风险。这些风险大致可分为海上风险和外来风险两大类，它们是海上货物运输保险所主要覆盖的风险类型。海上风险涵盖了自然灾害和意外事故两大类。自然灾害包括恶劣气候条件、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等不可抗力因素。
航运险是针对航运业高风险、高投资的特点而设计的一种损失补偿机制，主要包括货运险、船舶险和保赔保险三大类。在海上运输过程中，主要面临自然灾害、意外事故以及外来风险。自然灾害 自然灾害是指由不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，这些灾害对航运安全构成严重威胁。
种附加险包括：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破碎险和锈损险。
基本险是保险责任范围最广的一个类别，涵盖了因自然灾害（如火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震等）和运输工具事故（如碰撞、搁浅、触礁等）所造成的损失。
速度慢：远洋运输需 20-60 天。受天气和海运政策影响大：恶劣天气和海运政策变化可能导致运输延误。海运的主要类型 班轮运输（Liner Shipping）特点：固定航线、固定船期、固定港口，运费公开透明。适用场景：适合小批量、高频率的货物运输，常见于集装箱运输。公司示例：中远海运、马士基等。
(3)承运人责任之外的海上运输的风险。承运人责任之外的海上运输的风险主要是转船提单的风险与舱面提单风险。当装运港与目的港之间无法直达，货物需要转运时，对普通的海运提单而言，第一程船与第二程船提单的签发人只承担自己承运范围内的运输责任，进口商实际承担了转船风险。
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