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铁路货运运价市场化起步准池铁路将提供样本
1、近日，国家发改委下发通知，明确准池铁路货运运价实行市场化调节，此破冰之举，也为河南铁路市场化运作提供了发展样本。破冰发改委首放铁路货运定价权 从铁路沿线开发到货运价格的市场化试水，铁路在市场化改革的道路上又向前迈出了坚实的一步。
2、国家发改委拿准池铁路运价作市场化试水，至少有四大看点值得市场人士寻味思索：第一，在准池铁路开工之前，但凡属于大运量的运煤专用铁路线建设，不管其线路长短、投资多少，前铁道部都会插上一脚。
3、发改委方面称，这是国内放开铁路运输价格的首次尝试，实施后，将对推进铁路投融资体制改革，鼓励、引导社会资本投资建设铁路发挥积极作用。有券商人士指出，根据目前铁总的动作来看，货运提价只是第一步，今明年将实施进一步定价改革，可能涉及新一轮货运价格上调以及更具市场导向性的定价机制调整。
准池铁路的定价方式
国家发展改革委在官网公告称，明确新建的准池铁路开通运营后，货物运价实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。据介绍，准池铁路由神华集团有限责任公司控股，与地方企业合资建设、经营。据了解，线路全长约180公里，跨内蒙古、山西两省区，目前尚处于建设阶段，计划今年上半年开通运营。
根据国家发改委的相关通知，此次准池铁路的市场化运作，是基于包神铁路货运价格的进一步开放。后者从4月1日起，由政府定价改为政府指导价，基准运价率由现行每吨公里0.15元调整为0.2元，铁路运输企业可在规定范围内根据市场供求情况自主确定具体运价水平。
国家发改委日前低调宣布，行将通车的准池铁路开通运营后，货运价格将实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。这里说的实行市场调节，说白了就是运价由市场供求关系决定，政府废弃行政定价的老黄历。
包神铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。自2014年4月1日起，基准运价由现行每吨公里0.15元调整为0.20元，铁路运输企业可在上浮不超过10%、下浮不限的范围内，根据市场供求情况自主确定具体运价水平。
准池铁路是神华集团投资的，连接大准铁路和朔黄铁路的一条铁路，该线路位于内蒙古中部及山西省北部，北起大准铁路外西沟站，往南至朔黄铁路神池南站，线路全长17862km，另外有董半川支线。
准池铁路被认定为国家一级的双线电气化重载铁路，总投资额达到1356亿元人民币。最初计划于2013年8月10日建成并投入运营，预期年运输能力可超过2亿吨。这条铁路的建设不仅加强了区域内的交通网络，还为煤炭资源的高效运输提供了有力保障。
民资为何不愿投铁路
民资不愿投资铁路，最显而易见的原因是，铁路投资属于建设周期长、负债率高的行业，具有一定的公共属性，回报率虽然稳定，但不会太高，这对民资缺少吸引力。
对于民间资本来说，没有利润的项目是缺乏投资价值的。各种政策上的不便。即便国家已经允许民间资本投入铁路等垄断行业，现实中还是阻力重重。这方面不便多说，但有个比方叫“玻璃门”——看上去没有任何障碍，但就是可望不可及。总之，现在希望民资投入铁路还为时尚早。
行政化管理：高铁管理存在行政僵化的问题，民间投资者往往因为缺乏发言权而不愿投入资金。这导致高铁项目主要依赖银团贷款和铁道部自掏腰包，增加了财务风险。财务不透明：轨道交通建设项目的财务状况往往复杂且难以查清，存在使用假发票等财务违规行为，使得投资者难以评估项目的真实价值和风险。
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