货运铁路到发线规模（货运铁路规划）

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本文目录一览：

• 1、重载列车概述
• 2、丹大高速铁路的技术标准
• 3、四平为什么不是特等站

重载列车概述

重载列车是由大型专用货车组成，通过双机或多机牵引，用于承载超长和超重的货物的特殊列车形式。其主要特点和概述如下：载重量大：重载列车的主要特点是其载重量远超常规列车，能够承载超长和超重的货物。编组车辆数量多：为了满足大载重量的需求，重载列车通常由数量众多的车辆编组而成。

重载列车的设计和运营旨在提高运输效率，承载超出常规列车承载能力的货物，是现代铁路运输系统中不可或缺的一部分。它在满足大规模货运需求的同时，也对铁路基础设施提出了更高的要求，尤其是在线路长度和承载力方面。

世界十大重载铁路：澳大利亚必和必拓铁矿火车：特点：列车全长达到7353米，是世界上最长的重载列车之一。主要用途：用于运输铁矿石。美国联合太平洋铁路公司集装箱列车：特点：全长5500米，是美国知名的重载集装箱列车。主要用途：长距离集装箱运输。

重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

重载列车是在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。

重载铁路是一种用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车行驶的铁路。以下是重载铁路的详细解释：运载能力强大：重载铁路能够运载总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨的列车，行车密度大可达1万吨千米／千米，显示出其强大的运载能力。

丹大高速铁路的技术标准

1、丹大高速铁路采用了一项先进的技术标准，它被设计为I级铁路，采用双线布局，以确保高效和安全的交通。其设计速度达到了每小时200公里，线间距保持在0米，不过在某些特殊限速区域，速度可能会根据线路条件进行调整。最小曲线半径在一般情况下为3500米，而在特殊困难地段则设为2800米，以适应各种地形条件。

2、最大设计坡度：6‰；到发线有效长度：850米、部分1050米；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。

3、技术需求：丹大高铁设计速度达到250公里/小时，对线路的平直度、坡度等都有严格要求。通过挖掘隧道，可以确保线路在复杂地形中保持平直，满足高速运行的技术需求。安全考虑：在山区等地形复杂地区，如果直接在地表铺设铁路，可能会面临滑坡、泥石流等自然灾害的风险。

4、中国铁路划分三类：时速250公里以上叫高速铁跌，时速在160到250之间的叫快速铁路；低于160公里的叫普通铁路。丹大铁路是客货混用的快速铁路，因此时速只在160公里到250公里之间。沈丹客专，是高铁。丹大线只是快铁。

5、中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的 ，以适应城市轻轨）。

四平为什么不是特等站

1、四平站未能成为特等站的核心原因，主要源于其在客货运规模、路网地位等维度未达到特等站评定标准。 客流量不达动态阈值特等站的年均旅客发送量通常需突破2000万人次门槛，且具备跨区域枢纽辐射能力。根据2023年沈阳铁路局运营年报，四平站全年旅客发送量为483万人次，日均仅3万人次，未进入东北地区车站客流量前十名。

2、北京站是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，也是京沪铁路、京哈铁路、京承铁路、丰沙铁路、京原铁路、京广铁路、京九铁路等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。作为首都的重要交通枢纽，北京站不仅承担着大量的旅客运输任务，还见证了中国铁路的发展历程。

3、沈阳铁路局直属的站段单位主要包括以下几类：直属车站：共计13个，其中特等站有长春站、沈阳站、沈阳西站、苏家屯站和山海关站；一等站包括沈阳北站、长春北站、四平站、大连站、金州站、丹东站、锦州站和通辽站等。

4、特等站评价标准是客、货、编组，牡丹江是特等站，也没有特快列车。吉林站特快动车都有，年客运量超牡丹江、佳木斯数百万，才是二等站(吉林省 长春特等站，四平一等站)。沈阳北站核定一等站(客运特等站)。大连站，客运量数倍于佳木斯、牡丹江等站，一等站。

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