2022年货运市场乱（2021年货运市场走向）

遵化双龙配货站本篇文章给大家谈谈2022年货运市场乱，以及2021年货运市场走向对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、多家车企入局货运平台:究竟是打破垄断,还是眼红市场?
• 2、港口被集装箱淹没,2022年运费将持续保持高位!
• 3、市场严重衰退!盘点近两年那些倒闭和裁员的物流公司
• 4、2022年17米5半挂还能跑吗
• 5、预计2022年货车运输行业怎样?
• 6、2022年网络货运平台压低点位不是目的!该如何避免恶性竞争?

多家车企入局货运平台:究竟是打破垄断,还是眼红市场?

多家车企入局货运平台：旨在打破垄断，同时开拓新市场 近年来，随着货运市场的不断扩大和互联网技术的深入应用，多家商用车企纷纷入局货运平台，旨在打破现有市场的垄断格局，并为自身开拓新的市场空间。这一趋势不仅反映了车企对市场变化的敏锐洞察，也体现了其在营销策略上的创新。

总体来看，进军东南亚市场的中国卡车企业越来越多，产品品系也很全面，日系车市场份额正逐步被中国卡车抢占，垄断地位已被打破。

各家车企看中目前网约车市场的空档期，期望能瓜分滴滴的份额。从2012年成立到如今，滴滴能成为行业巨头有资本的加持，也有彼时市场空白的时机。诚然，乘客安全性得不到保障、投诉流程过于繁琐甚至投诉无果、司机提成下降、需要拿到网约车驾驶证等问题，滴滴面临着司机与乘客大量流失的局面。

港口被集装箱淹没,2022年运费将持续保持高位!

1、港口被集装箱淹没，2022年运费将持续保持高位 新冠病毒变种Omicron的爆发加剧了世界各地的交通拥堵，严重影响了主要港口的吞吐能力，导致港口被集装箱淹没的现象愈发严重。这一状况预示着2022年的运费将持续保持高位。

2、近期，Sea-Intelligence重新分析了供应链最终正常化对空集装箱流向的影响，预测将有430万TEU的空集装箱涌入美国港口。该模型的数据来源于Flexport Ocean及时性指标(OTI)，该指标衡量从出口商准备好货物到进口商交付所需的时间。

3、近期，船公司发布了涨价预告，部分航线运价涨幅甚至高达100%，同时宁波也被列为全球最拥堵的港口之一。以下是对这一情况的详细分析：船公司涨价预告 涨价背景：全球集装箱港口拥堵危机持续蔓延，导致运力紧张，供需失衡。此外，欧美缺箱塞港现象也明显向亚洲蔓延，近洋线罕见出现缺舱现象。

4、疫情期间，深圳等多地的港口出现拥堵，给跨境卖家带来了前所未有的挑战。青岛、上海等港口的拥堵情况尤为严重，集装箱船长时间滞留，导致海运费用上涨，运输时间延长。据业内人士分析，疫情导致的劳动力和卡车供应不足是港口拥堵的主要原因。

5、马士基预计运费将继续上涨，主要基于以下几点原因：集装箱市场需求持续高企：当前全球范围内对集装箱运输的需求保持在高水平，这是推动运费上涨的重要因素之一。

6、港口的堵塞不仅影响了货物的运输速度，还直接推高了海运费用。由于货轮等待时间的延长，船公司的成本大幅增加，进而将这部分成本转嫁给了货主，使得原本就因疫情而波动的海运价格进一步攀升，部分航线的运费甚至达到了令人咋舌的“天价”。

市场严重衰退!盘点近两年那些倒闭和裁员的物流公司

1、物流行业在过去两年中遭遇了前所未有的严重衰退。货量急剧减少，市场运力过剩，导致了从知名大型企业到小型企业的裁员和破产潮。2022年初至今，无论是海运、铁路、航空货运公司，还是货运代理公司，都遭受了严重的打击。

2、具体来说，过去两周内，全美多家物流公司已经采取了裁员行动。例如，环球物流公司宣布将永久关闭其两家子公司，并裁员677人；瑞士货运服务公司因失去与亚马逊的合同，将在亚特兰大的一家货物装卸公司裁员235人；克罗格公司则宣布裁员230多人，并永久关闭位于得克萨斯州和迈阿密的配送中心。

3、月中旬，供应链初创公司Flexport宣布将裁员约20%。10月20日，数字货运经纪公司Convoy关闭核心业务并裁员，据信人数约为1000名。不少货代物流公司裁员、宣布停运倒闭。近日，加拿大蒙大拿州一家拥有40年历史的老牌物流公司Meadow Lark Transport Inc.宣布停运，导致近275名雇员集体失业。

4、物流巨头Geodis和Ceva也在俄亥俄州提交了裁员文件，计划裁员约 450 人。另一物流巨头DB Schenker宣布将在美国德州裁员，且强调裁员是永久性的。面对市场萎缩，全球最大的航空货运公司——汉莎航空货运(Lufthansa Cargo)也宣布重组其产品和销售部门，将销售区域减少至5个。

2022年17米5半挂还能跑吗

1、不能跑。2022年17米5大板车强制报废，多地禁止异地年审，万能车什么货物都能拉，造成了恶性竞争，而且超载、违规问题突出，拉低了运价。发的17米5的证件，是用于大件运输的，并非普货运输。

2、年17米5大板车强制报废，多地禁止异地年审。万能车什么货物都能拉，造成了恶性竞争，而且超载、违规问题突出，拉低了运价。

3、没有设定强制报废年限。当行驶里程达到60万公里时，国家会引导车主考虑报废。若车辆超过15年且行驶里程达到一定标准，需每年进行检验，检验不合格将强制报废。出租车：使用年限为8年，超出后会引导报废。皮卡车：强制报废时间为15年。轻型货车：使用年限为10年。

4、养半挂不行。近两年来，因为疫情的原因，在路上运输这些货物，开半挂车已经没有以前挣钱了，因为在路上会进行核酸检测等，会耽搁很长时间，所以2022年养半挂不行。半挂指的是一种大型卡车的名称，后面有一个瓦槽。

5、国5车辆被淘汰大概在14年以后，当然不排除排放标准更新越来越快，但是国5的车至少还能开上10年左右。非营运的家用5座轿车及7座SUV没有报废年限，但是行驶里程达到60万将要被引导报废。一般家用车最多也就开个10年，或者一年开个2万公里左右，十几万公里时车主也就要考虑换车了。

预计2022年货车运输行业怎样?

受城市限行影响小。C1驾照便能开，还不用年审年检。虽然有这两方面的好处，但是也会一定程度造成行业的乱象更加突出，简单来说，就是蓝牌轻卡有可能面临致命的打击。再者，5吨货运车型本身的处境比较尴尬，很容易超载。

年5吨及以下普通货车还是比较好跑的，由于大部分运输都是小物品短途运输，收费也不高，并且2货车不限行不需要办证等，优势非常多，很多顾客都愿意为此埋单。早在2019年上半年我国载货汽车产量达182万辆，累计下降6%。

在未来的五年里，公路货运市场预计将进入一个以结构调整为主的发展阶段，这一时期将更加注重技术创新和商业模式的变革，以及服务创新。 无车承运人政策的出台，与市场的结构调整和快速变化相适应，推动了社会分工的深化，增强了分工中责任和风险控制的重要性。

综上所述，货车运输行业目前确实面临一定挑战，赚钱难度相对较大。但只要有足够的准备和应对策略，仍然有机会在这个行业中取得成功。

一台9米6货车一年的利润受多种因素影响，包括运输频率、路程、承运人价格以及是否有额外收入来源，如活动运输或承办。根据2022年的数据，平均年利润大约在20万元左右，但这个数字并非固定。9米6货车主要用于货物运输，司机的月拉货量不固定，可能跑长途或市区，收入按重量和距离计算。

在货车运输行业中，良好的人脉关系和灵活的价格策略对于从业者来说至关重要。通过多发名片、建立广泛的人脉网络，可以更好地获取货源信息；同时，根据市场情况和客户需求灵活调整价格，也是提升竞争力的关键。

2022年网络货运平台压低点位不是目的!该如何避免恶性竞争?

转变思想，认清行业形势 树立合作共赢理念：网络货运平台应认识到，同行之间并非势不两立，而是可以通过合作实现共赢。通过共享资源、互通信息，共同提升服务质量，从而增强整个行业的竞争力。构建良性竞争环境：平台应积极参与行业自律，倡导公平竞争，抵制恶意压价、数据造假等不正当竞争行为，共同维护良好的市场秩序。

司机群体的应对策略演变 从业者自发形成了区域接单联盟，通过微信群协调接单避免恶性竞争。深圳等地出现了货运司机工会组织，尝试以集体协商方式争取合理权益。值得注意的是，部分从业者正在向合同物流配送转型，通过固定客户来平衡收入。

年，网络货运平台依然是物流行业的重要增长点，继续吸引大量关注与投资。作为物流行业的重要组成部分，网络货运平台提供高效、便捷的货物运输解决方案，已成为大势所趋。与数字物流服务商合作，实现快速转型：对于规模较小的物流公司而言，寻求与数字物流服务商的合作是实现转型的有效途径。

网络货运平台作为大势所趋，无疑是未来的良好选择。对于那些物流公司规模较小，寻求转变以创造更多利润的企业而言，与数字物流服务商合作不失为明智之举。相比大规模投入，这种合作方式成本较低，转型迅速。业内有提及，货运宝这一平台表现不错，值得深入研究与了解。

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