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中国飞机失事记录
广州白云机场劫机事件：时间：1990年10月2日 事件：厦门飞往广州的波音737飞行途中遭男子蒋某峰劫机，最终撞上另一架飞机，造成128名乘客遇难。南京7·31空难事件：时间：1992年7月31日 事件：南京飞往厦门的雅克42Y民航客机起飞后失控，冲出跑道并爆炸，造成106人遇难。
广州白云机场劫机事件（1990年10月2日）：厦门至广州的波音737航班在降落过程中被一名男子劫持，声称携带炸弹，事件导致另一架飞机受损并起火，共128人遇难。 南京7·31空难事件（1992年7月31日）：南京至厦门的雅克-42飞机在起飞后失控，撞上机场护堤并爆炸起火，106人在此次事故中丧生。
以下是具体空难事件的整理： 1981年8月22日，台湾远东航空一架波音737客机（103号班机）在从台北飞往高雄的途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110名乘客全部遇难。 1982年4月26日，中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
中国民航3303号班机在1982年4月26日从广州起飞，预定飞往桂林，却在恭城县山区坠毁，机上112人全部遇难。这是中国民航史上最严重的空难之一。 同年12月24日，中国西南航空2311号班机在广州白云机场降落时发生火灾，导致25名乘客死亡。
自1982年以来，中国民航经历了以下重大空难事故：- 1982年4月26日，中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。- 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火。- 1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中与一架空军轰六飞机相撞。
广州白云机场劫机事件。1990年10月2日6时57分，由厦门飞往广州的波音737飞行途中，男子蒋某峰突然离座冲向驾驶舱，声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁。
中国建国以来民航史上发生过哪些重大空难事故?
1、- 1988年10月7日，山西航空IL14临汾发生坠机事故。- 1989年8月15日，东方航空AN24在上海虹桥机场起飞时发生意外。- 1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院TB-20型飞机在四川绵阳机场训练飞行时失事。- 1990年10月2日，北京亚运会期间，一架波音737在白云机场迫降时发生连环事故。
2、历史上中国有10次空难，具体如下：1982年中国民航三叉戟桂林阳朔撞山空难：此次空难发生在桂林阳朔地区，涉及中国民航三叉戟飞机。1982年中国民航IL18广州空难：该空难发生在广州，涉及中国民航IL18飞机。1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故：此次事故发生在桂林地面，涉及中国民航三叉戟飞机。
3、年中国民航三叉戟阳朔撞山空难：1982年4月26日，三叉戟飞机在向桂林奇峰岭机场进近过程中失去控制，猛烈撞击阳朔附近的崩山。1982年中国民航IL18广州事故：1982年12月24日，IL18B飞机在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟并起火，最终飞机完全报废。
4、让我们一同回顾那些让人痛心的时刻，揭开中国民航史上最悲壮的十大空难篇章。第十起：伊春悲歌 2010年8月24日，河南航空VD8387航班在飞往伊春的途中，不幸在林都机场附近坠毁，机上96人的生命瞬间凝固在了那一刻。悲剧源于飞行员的失误，这场灾难造成了44人罹难，经济损失高达3亿多元，震撼了整个航空界。
5、广州白云机场劫机事件（1990年10月2日）：厦门至广州的波音737航班在降落过程中被一名男子劫持，声称携带炸弹，事件导致另一架飞机受损并起火，共128人遇难。 南京7·31空难事件（1992年7月31日）：南京至厦门的雅克-42飞机在起飞后失控，撞上机场护堤并爆炸起火，106人在此次事故中丧生。
飞机失事的几率是多少?
飞机旅行是目前世界上最安全的交通工具，它绝少发生重大事故，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。也就是说，每天坐一次飞机，这样飞上8200年，你才有可能会不幸遇到一次飞行事故。三百万分之一的事故概率，相对于汽车、火车等交通工具来说，事故概率是非常低的，甚至比走路和骑自行车都要安全。
实际上，飞机失事的几率非常小。目前，中国各大航空公司的失事率约为1/20万，有的甚至达到百万分之一。 乘坐飞机导致死亡的几率是普通交通事故的几十分之一，甚至是几百分之一。飞机和铁路运输是目前世界上最安全的交通运输方式之一，但这并不意味着它们是绝对安全的，因为没有绝对的事情。
飞机空难的几率是1：4700000，即一年发生3次空难的可能性为03亿分之一。这意味着飞机空难的概率实际上是非常低的。
中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一，有的年份能达到百万分之一。不考虑自然因素的话，很少几率，因为起飞前要全面检查的。万一出现紧急情况，面对空难要积极自救逃生，一定要保持镇静，不能让自己变得晕头转向，一片空白，要及时解开安全带。
关于飞机失事的概率：全球民航致命事故率极低。例如，2022年全球民航致命事故率为每百万次飞行0.16起。这意味着若每天乘坐一次航班，需连续飞行约25214年才可能遭遇一次致命事故。中国民航的表现更为出色，其重大事故率十年滚动值仅为0.011（每百万次飞行），远低于全球平均水平。
飞机出事概率是多少
飞机在空中颠簸时失事的概率是相对较低的，但并非完全没有风险。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，近年来全球每年的商业航班量大约是3600万架次，而飞机遭遇严重颠簸的情况每年大约有5000起。这意味着商业航班发生严重颠簸的概率大约是0.013%，即每10万架次航班中约有13架次会遭遇严重颠簸。
根据国际航空运输协会的数据统计，2022年全球民航业共发生了39起事故，事故率为每百万次21，其中的致命事故为5起，致命事故率为每百万次0.16。这意味着一个人每天都乘坐飞机，需要飞行2263年才会遇到一起事故，历时25214年才可能遭遇一次致命事故。
飞机飞行阶段中，起飞和着陆只占总飞行时间的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，有“黑色10分钟”之说；平飞阶段占飞行过程大部分，发生问题的概率也会高一些。另外，12月和1月是空难高发期，3 - 5月是低发期。
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