怀邵衡为啥不开货运（怀邵衡为什么时速200公里）

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本文目录一览：

• 1、卲怀铁路总造价大约多少?
• 2、怀邵衡铁路的线路组成
• 3、怀邵衡铁路的技术工程

卲怀铁路总造价大约多少?

怀邵衡铁路，作为一条连接大湘西交通枢纽怀化、湘西南商业重镇邵阳和中南重镇衡阳的重要铁路线，全长318公里，总投资额为324亿元人民币。这条铁路的设计等级为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，客运时速可达200公里，预计每日可输送50对客车，年货运量可达5000万吨。怀邵衡铁路工程于2014年6月底全面开工，计划在2018年底完成建设。

怀邵衡铁路的线路组成

怀邵衡铁路途经怀化、邵阳、衡阳三市，共有16个车站。根据湖南省人民政府门户网站2014年7月1日的信息，这些车站包括怀化南客站、安江、江口、洞口、石下江、隆回、邵阳西、邵阳、邵阳东、邵东、书院、库宗桥、西渡、松木园、麻元、颜家垄。

怀邵衡铁路的推荐线路设计自沪昆客专的新怀化站开始，线路先向东南方向延伸，穿越凉山至黔阳，途中在沅江的北岸设立黔阳站。接着，线路跨越沅江后，沿高速公路北侧继续向东南方向延伸至江口镇，设立江口站。然后，线路穿越雪峰山到达洞口，在洞口县城东北侧设立洞口站。

经过14个县、市、区：怀邵衡铁路线路自怀化南站引出，经怀化市所辖鹤城区、中方县、洪江市，邵阳市所辖洞口县、隆回县、邵阳县、北塔区、大祥区、双清区、邵东县，衡阳市所辖衡阳县、石鼓区、珠晖区、衡南县，止于衡茶吉铁路颜家垄站。

怀邵衡铁路的技术工程

1、怀邵衡铁路的黄岩隧道是目前该铁路线上的最长隧道，全长达到了17030米。这条隧道横跨了鹤城区、中方县以及安江镇，为这条铁路线的建设带来了不小的挑战。黄岩隧道的建设是一项复杂而艰巨的任务，隧道穿越了复杂的地质结构，施工过程中遇到了多种困难。为了确保隧道的顺利贯通，施工团队采取了多种先进的技术和方法。

2、怀邵衡铁路按客货共线的国铁Ⅰ级标准建设，设计时速为200公里，建设期为4年半。输送能力为客车50对/日，货运5000万吨/年。

3、由中铁隧道集团承建的全线控制性工程——南雪峰山隧道20日贯通，为全线开通奠定基础。南雪峰山隧道全长6千米，最大埋深832米，共穿越12个破碎断层带，为怀邵衡铁路第二长大隧道。隧道具有地形复杂、地质多变且围岩地质破碎带众多，施工安全风险极高。

4、怀邵衡铁路是一项一级电气化铁路项目，采用双线设计，以确保高效运行。其设计时速为200公里，线间距保持在4米，保证了列车的安全运行空间。最小曲线半径一般地段为3500米，困难地段则调整至2800米，以适应复杂地形。

5、在怀化市洪江市安江镇铁山乡小溪村（进口）至邵阳市洞口县江口镇（出口）之间。比较而言，沪昆高速公路的雪峰山隧道是北雪峰山隧道。2014年6月30日，中铁隧道集团怀邵衡铁路3标南雪峰山隧道进口工地动工，标志着怀邵衡铁路全局（不是全线）正式动工。视频1：怀邵衡铁路在雪峰山江口段延伸。

6、具体来说，江口站位于江口镇，是铁路线在进入洞口县之前的一个重要站点。而洞口站则位于洞口县东北部，是这条铁路线在洞口县的主要站点。至于隆回站，则位于隆回县的北部，距离洞口站并不远，这使得这两个站点之间的交通更加便捷。

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